2018年第一季度即將過(guò)去，從目前動(dòng)向來(lái)看，我們認(rèn)為，2018年新能源汽車(chē)市場(chǎng)或?qū)⒂幸韵聨状笞兓杭冸妱?dòng)SUV成為市場(chǎng)新寵、動(dòng)力電池回收或?qū)⒊蔁狳c(diǎn)、新能源車(chē)企全面進(jìn)軍出行領(lǐng)域、無(wú)人駕駛汽車(chē)扎堆上路測(cè)試。
純電動(dòng)SUV或成市場(chǎng)新寵
2017年，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車(chē)共銷(xiāo)售56萬(wàn)臺(tái)，細(xì)分車(chē)型結(jié)構(gòu)看，純電動(dòng)A00級(jí)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)售30．3萬(wàn)臺(tái)，占比53．35％，同比累計(jì)增長(zhǎng)173％，是最大的市場(chǎng)。
但從2018年的情況來(lái)看，由于補(bǔ)貼政策調(diào)整等原因，2018年，各大車(chē)企均在主推續(xù)航較長(zhǎng)的純電動(dòng)SUV，如：北汽新能源EX360、比亞迪元EV、奇瑞瑞虎3xe……而這些純電動(dòng)SUV定價(jià)均在10萬(wàn)以?xún)?nèi)，將構(gòu)成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但不管誰(shuí)更勝一籌，從目前來(lái)看，屬于微型車(chē)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，純電動(dòng)SUV有望成為市場(chǎng)新寵。
不過(guò)，我們認(rèn)為，雖然續(xù)航里程和舒適型均有所提升，但在售價(jià)方面，純電動(dòng)SUV比微型電動(dòng)車(chē)還是要高一截，如若今年車(chē)企不再主推微型車(chē)，這一部分市場(chǎng)有一部分會(huì)轉(zhuǎn)移到純電動(dòng)SUV市場(chǎng)，但另一部分則將可能流失至低速電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。
動(dòng)力電池回收或?qū)⒊蔁狳c(diǎn)
3月22日，上汽集團(tuán)與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方擬進(jìn)一步深化合作，探討共同推進(jìn)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收再利用。
隨著中國(guó)新能源汽車(chē)保有量的迅猛增長(zhǎng)，動(dòng)力電池回收再利用的重要性日趨明顯，從經(jīng)濟(jì)發(fā)展的角度看，新能源汽車(chē)的廢舊動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)有著廣闊的市場(chǎng)前景。據(jù)悉，2018年動(dòng)力電池或?qū)⒁齺?lái)首批退役潮，這也正是資本進(jìn)入這一領(lǐng)域的良機(jī)，預(yù)計(jì)2018動(dòng)力電池回收將會(huì)成為一個(gè)新的投資熱點(diǎn)。
新能源車(chē)企全面進(jìn)軍出行領(lǐng)域
目前分時(shí)租賃市場(chǎng)的入局者主要有汽車(chē)廠商、租車(chē)公司、互聯(lián)網(wǎng)公司以及充電設(shè)施等產(chǎn)業(yè)鏈公司車(chē)企布局，目前在出行領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位是互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車(chē)廠商。
目前車(chē)企投資出行領(lǐng)域的方式主要有兩種：自建項(xiàng)目和投資互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)。當(dāng)然，有很大一部分車(chē)企采取了“兩條腿走路”的方式，隨著新能源汽車(chē)積分政策的實(shí)施等原因，車(chē)企存在較大的去庫(kù)存壓力，而投資出行領(lǐng)域是幫助消化汽車(chē)產(chǎn)能的方式，預(yù)計(jì)2018年新能源汽車(chē)對(duì)出行領(lǐng)域的投資還將加大。
無(wú)人駕駛汽車(chē)或扎堆上路測(cè)試
近日，深圳市公布《深圳市關(guān)于規(guī)范智能駕駛車(chē)輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》并開(kāi)始公開(kāi)征求意見(jiàn)。 這是繼北京、上海、重慶之后，又一個(gè)將出臺(tái)智能駕駛路測(cè)細(xì)則的城市。其他城市在智能駕駛方面，也正躍躍欲試。有消息稱(chēng)，近日浙江省杭州市即將上線(xiàn)自動(dòng)駕駛測(cè)試道路，未來(lái)將成為封閉測(cè)試場(chǎng)地，廣州、武漢同樣在建設(shè)無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)基地方面有所規(guī)劃。
雖然近期受Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)輛碰撞行人致死的影響，國(guó)外各方對(duì)智能駕駛的未來(lái)發(fā)展進(jìn)行反思。我們認(rèn)為，該事件只會(huì)讓各方對(duì)于無(wú)人駕駛給予更完備的考量和技術(shù)準(zhǔn)備，但這并不會(huì)改變無(wú)人駕駛上路的趨勢(shì)。