隨著奧迪e－tron的發(fā)布，德國三家豪華品牌車企僅差寶馬的VisioniNext車型還未正式發(fā)布。不過隨著時間的向前，未來24個月之內這些車型都將進入生產階段。那時，奔馳EQC、奧迪e－tron以及還未發(fā)布的寶馬VisioniNext或許將展開一場激烈的戰(zhàn)斗。

　　奔馳－EQC

　　在外觀造型方面，奔馳EQC與早期發(fā)布的EQ純電動概念車設計相似度極高，尤其是中網與大燈造型形組成黑色區(qū)域，明顯能夠看出這是出自EQ概念車上的元素。EQC定位為中型SUV，車身尺寸方面，長寬高分別為4761＊1841＊1624mm，軸距2873mm。其NEDC工況續(xù)航里程可達450km，百公里加速僅需5．1s。

　　內飾方面，EQC采用的是當下的家族風格，中控屏與儀表盤貫穿的設計不僅把視覺尺寸進一步拉大，與鍍鉻和亞光鋁材質相結合后也為整個內飾增加了不少豪華感，在這方面奔馳確實有一手。

　　根據(jù)BBA的電動規(guī)劃，奔馳全新EQC將于2019年底正式登陸中國市場，成為首款在北京奔馳本土化生產并采用國產電芯的梅賽德斯－奔馳純電動車型。到2022年，梅賽德斯－奔馳將在全球范圍內帶來超過10余款純電動車型，其中多款車型將在中國進行本土化生產。

　　寶馬－Vision iNEXT

　　BMW Vision iNEXT，新車沿用了寶馬一系列概念車的設計風格，充滿了科技和未來感。

　　外觀方面，新車前臉依然采用了寶馬家族式的雙腎格柵，不過新車格柵為封閉式并且對造型進行了相應的優(yōu)化。格柵兩側偏上位置則是兩條細長的LED燈帶組成的前大燈組，非常具有科技感。車身側面線條流暢，配合懸浮式車頂?shù)脑O計，看起來十分動感。車身尾部同樣采用了兩條LED燈帶組成的尾燈組，與前臉相呼應，整體造型十分時尚。

　　內飾方面，寶馬VisioniNext并沒有采用圓形的方向盤，反而采用了一種帶圓角的六邊形設計。沒有了傳統(tǒng)意義上的儀表盤，取而代之的是兩塊大面積的顯示屏幕外，并未有其他實體按鍵出現(xiàn)，內飾造型十分簡潔。值得一提的是，主副駕中間的木紋托板在自動駕駛模式下可作為操控面板使用，非常具有科技感。

　　據(jù)悉，VisioniNext量產車將采用寶馬集團第五代電力傳動系統(tǒng)，續(xù)航里程超過600km，實現(xiàn)了三級自動駕駛同時具備四級自動駕駛技術，0～100公里／小時加速在4s以內。

　　奧迪－e－tron

　　2018年9月18日，奧迪e－tron量產版在美國舊金山正式全球首發(fā)，并公布售價，售價區(qū)間為7．48－8．67萬美元。新車正式拉開了奧迪純電動車型的序幕，同時也意味著德系三大豪華品牌BBA新能源汽車之戰(zhàn)已然開啟！

　　外觀方面，e－tron依然延續(xù)了奧迪的家族式設計，不過在車身設計上運用了旅行車與SUV相結合的跨界設計，營造出更強的運動風。同時，在前臉處采用半封閉式主動格柵設計，搭配兩側犀利大燈組造型，使車頭十分富有張力。新車大燈組配備全LED光源，在提高辨識度的同時也進一步彰顯出科技感。來到車身側面，溜背式的造型，很符合當下的潮流，并且貫穿式尾燈也進一步拉伸了尾部的視覺寬度。

　　此外，新車的車身尺寸為 4901＊1935＊1616mm，軸距為 2928mm，整車尺寸介于奧迪Q5L和奧迪Q7之間。

　　新車的內飾設計與奧迪的燃油車型風格基本相同，只是在細微之處才體現(xiàn)出自己電動車的身份。新車采用四幅式方向盤，中控臺由儀表盤、中控臺由三塊液晶顯示屏組成，營造出最新的家族式內飾風格。

　　在細節(jié)之處，奧迪e－tron取消了外后視鏡，而是采用攝像頭取而代之，并在兩側門板內側拉手附近增加了一塊7英寸的OLED屏幕，其將支持多種視角以及縮放功能，同時支持盲區(qū)監(jiān)測。

　　在充電方面，該車提供快速充電、直流／交流充電以及家庭充電等多種方式。其中在快充方面，僅需要30min即可充滿。

　　奧迪e－tron是其首款電動車產品，后期還會推出奧迪e－tronSportback（2019年）和奧迪e－tronGT（2020年）。到2025年，奧迪將在全球重要市場中投放12款純電動車型，純電動以及插電式混合動力車型將占總銷量約三分之一的份額。

　　明年，奔馳EQC和奧迪e－tron都將登陸中國，寶馬VisioniNext也將于2021年實現(xiàn)量產。毫無疑問，三款純電動車型的正式登臺，勢必將成為未來電動車市場的有力競爭者。