當(dāng)前，在汽車(chē)市場(chǎng)最熱門(mén)的話題無(wú)疑就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，即ICV（全稱(chēng)Intelligent Connected Vehicle）。伴隨著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化這“四化”在汽車(chē)市場(chǎng)引發(fā)的技術(shù)革命，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)尤其是中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歷史性的重大機(jī)遇。根據(jù)分析機(jī)構(gòu)賽迪顧問(wèn)的預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將超900億元。此前工信部部長(zhǎng)更是公開(kāi)表示，至2020年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)到1000億元以上。毫無(wú)疑問(wèn)，這將是一個(gè)潛力巨大的市場(chǎng)，是國(guó)產(chǎn)汽車(chē)迎頭趕上甚至超越的絕佳契機(jī)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智能車(chē)的有機(jī)結(jié)合，是我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的具體落實(shí)，核心是半導(dǎo)體器件、網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和整車(chē)技術(shù)的高效融合，最終的愿景是打造具有高體驗(yàn)度的完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
今年3月份，上汽集團(tuán)獲得了第一張智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試用牌照，并計(jì)劃在今年推出智能駕駛的量產(chǎn)產(chǎn)品，著眼于解決當(dāng)下交通擁堵、停車(chē)難、事故頻繁等棘手的交通問(wèn)題，這讓我們更真切地感受到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的正當(dāng)時(shí)。
那么，正在進(jìn)行時(shí)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)目前的現(xiàn)狀如何呢？
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有兩個(gè)主要發(fā)展的路徑，一個(gè)是以傳統(tǒng)汽車(chē)為主，不斷地自動(dòng)化；另外一個(gè)是以移動(dòng)互聯(lián)為主，不斷地網(wǎng)聯(lián)化。各參與廠商雖然最終目標(biāo)相同，達(dá)到兩種路徑的融合，但出發(fā)點(diǎn)不同。
選擇基于傳統(tǒng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化為出發(fā)點(diǎn)的企業(yè)致力于從輔助駕駛走向完全自動(dòng)駕駛，目前的前沿代表企業(yè)是Mobileye。Mobileye在奧迪A8上實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。所采用的方法是通過(guò)在汽車(chē)前加裝攝像頭，每秒鐘會(huì)掃描 18 次前方的路段情況，并使用激光雷達(dá)和超聲波傳感器接受數(shù)據(jù)。但是，這個(gè)實(shí)現(xiàn)是需要打一個(gè)引號(hào)的，因?yàn)閺氖袌?chǎng)的反饋情況來(lái)看，奧迪A8的ACC自適應(yīng)巡航也僅僅是出現(xiàn)在頂配車(chē)型里面，所謂的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，官方稱(chēng)之為T(mén)raffic Jam Pilot的功能已經(jīng)被“閹割”，多國(guó)法律法規(guī)對(duì)此不支持。
L3級(jí)別自動(dòng)駕駛需要駕駛?cè)藛T在幾秒鐘時(shí)間內(nèi)做好接管汽車(chē)的準(zhǔn)備，由于駕駛員收回控制權(quán)限時(shí)間太短因此存在潛在危險(xiǎn)，所以許多汽車(chē)制造商選擇跳過(guò)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，直接進(jìn)入L4階段的研發(fā)。
當(dāng)前，主攻自動(dòng)駕駛路線的企業(yè)遇到的困境之一是成本問(wèn)題。仍以?shī)W迪A8舉例，通過(guò)一顆處理芯片EyeQ3加上一堆攝像頭、雷達(dá)和傳感器才實(shí)現(xiàn)了L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。當(dāng)前國(guó)際上較受歡迎的Velodyne激光雷達(dá)系統(tǒng)VLP-16就要4000美元，如果是64線的激光雷達(dá)，發(fā)射的激光器數(shù)量是16線的4倍，其價(jià)格就更是不菲。根據(jù)目前產(chǎn)業(yè)鏈狀況，我國(guó)激光雷達(dá)和ADAS解決方案的發(fā)展均仍處于起步階段，存在低成本普及、高精度上探及高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品等市場(chǎng)機(jī)會(huì)。
自動(dòng)駕駛實(shí)施的困境之二是配套設(shè)施問(wèn)題，包括交通法律的不健全。自動(dòng)駕駛的快速發(fā)展將重構(gòu)汽車(chē)乃至出行、配送、物流等行業(yè)形態(tài)，需要一套全新的交通配套設(shè)施讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)融入傳統(tǒng)汽車(chē)的車(chē)流中，并且需要全新的法律法規(guī)和政策為企業(yè)發(fā)展指明方向。
最后則是汽車(chē)本身和整個(gè)配套設(shè)施一起要實(shí)現(xiàn)的安全問(wèn)題，打消消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)的心理芥蒂。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域，全世界已經(jīng)涌現(xiàn)出了超過(guò)240多家初創(chuàng)企業(yè)，而作為全球最大的單一汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，我國(guó)亦有不少初創(chuàng)企業(yè)迎風(fēng)而上。這些初創(chuàng)企業(yè)并不全方位布局，資金的緊缺讓他們中的大部分只能選擇突破某一項(xiàng)技術(shù)，專(zhuān)攻軟件算法、專(zhuān)攻傳感器或者專(zhuān)攻雷達(dá)等。整車(chē)制造投入成本高，目前行業(yè)市場(chǎng)格局相對(duì)穩(wěn)定，不太適合創(chuàng)業(yè)者進(jìn)入。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)另一條先發(fā)路線是網(wǎng)聯(lián)化。未來(lái)汽車(chē)將搭載數(shù)字化的座艙，整個(gè)汽車(chē)就是一臺(tái)大型的移動(dòng)計(jì)算機(jī)，高效傳送的網(wǎng)絡(luò)通信是必不可少的一部分。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，車(chē)輛可以將自身的各種信息傳輸匯聚到中央處理器，通過(guò)計(jì)算機(jī)技術(shù)，這些大量車(chē)輛的信息可以被分析和處理，從而計(jì)算出不同車(chē)輛的最佳路線、及時(shí)匯報(bào)路況和安排信號(hào)燈周期。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中最具代表性的技術(shù)是V2X技術(shù)，主要包含V2V、V2I、V2N以及V2P。而在V2X技術(shù)中，最具代表性的當(dāng)屬C－V2X。
C-V2X是以LTE-R14技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)LTE-V-D和LTE-V-Cell兩大技術(shù)支持包括V2I、V2V、V2P等各種應(yīng)用。3GPP于2017年3月確定了C-V2X Rel-14技術(shù)狀態(tài)，5GAA通過(guò)匯集來(lái)自不同行業(yè)的不同參與者，幫助定義和測(cè)試C-V2X技術(shù)的協(xié)議和技術(shù)規(guī)范。C－V2X是唯一種具有清晰5G演化路徑的V2X技術(shù)，能夠前向、后向兼容，使得C-V2XRel-14向5G NR－based C-V2X可以順利演進(jìn)，同時(shí)還將增加相兼容Rel-14以及其他新功能。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)，產(chǎn)業(yè)角色豐富，包含了“云”、“管”、“端”三個(gè)層面。當(dāng)前，我國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展新階段，企業(yè)參與積極度高，但也遇到了諸多待解的難題。
首先依然是基礎(chǔ)器件問(wèn)題。國(guó)內(nèi)的傳感器、雷達(dá)、車(chē)載芯片等產(chǎn)業(yè)水平與國(guó)外差距過(guò)大，尤其是高端傳感器和新型汽車(chē)電子領(lǐng)域，需要在重點(diǎn)領(lǐng)域有所突破縮小差距、提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。
其次是跨部門(mén)協(xié)同不夠深入。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展涉及工信、發(fā)展改革、公安、交通等多個(gè)部門(mén)，在政策、重大專(zhuān)項(xiàng)、標(biāo)準(zhǔn)制定、試驗(yàn)示范等工作方面需要協(xié)同推進(jìn)，需要建立跨行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化體系和合作機(jī)制。
最后，也是最至關(guān)重要的是安全問(wèn)題。網(wǎng)絡(luò)傳輸存在一定的安全隱患，汽車(chē)安全重要性更甚傳統(tǒng)的計(jì)算機(jī)，一旦被黑客劫持，造成的人身財(cái)產(chǎn)損失不可估量，需要構(gòu)建主動(dòng)安全控制與信息安全協(xié)同的安全防護(hù)體系，給汽車(chē)網(wǎng)聯(lián)化打上保護(hù)傘。
為了推動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展，讓國(guó)產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)把握住智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展的重大歷史機(jī)遇。在第92屆中國(guó)電子展期間，2018年11月1日，由中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部主管，中國(guó)電子器材有限公司、上海市汽車(chē)工程學(xué)會(huì)、清華大學(xué)主辦，中電會(huì)展與信息傳播有限公司、清華大學(xué)信息技術(shù)研究院承辦的2018第十六屆中國(guó)（上海）汽車(chē)電子暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)核“芯”技術(shù)峰會(huì)將在上海世紀(jì)皇冠假日酒店世紀(jì)廳隆重舉行。
峰會(huì)以“智駕核芯時(shí)代，駛向安全未來(lái)”為主題，集結(jié)電子與整車(chē)行業(yè)的強(qiáng)大力量，圍繞中國(guó)政府發(fā)展汽車(chē)電子與智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心要求，以全產(chǎn)業(yè)鏈的高度設(shè)置議題，從技術(shù)與產(chǎn)業(yè)雙向切入，為相關(guān)企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士剖析疑問(wèn)，讓相關(guān)企業(yè)緊抓這一重大的歷史機(jī)遇，加快推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)展，為中國(guó)打造汽車(chē)強(qiáng)國(guó)貢獻(xiàn)力量。
峰會(huì)的主要議題包括車(chē)載集成電路芯片、汽車(chē)智能化模塊、智能汽車(chē)整車(chē)設(shè)計(jì)、V2X技術(shù)解決方案、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)信息安全、自動(dòng)駕駛技術(shù)、車(chē)載控制器及傳感器、汽車(chē)動(dòng)力及EV電池管理等。屆時(shí)，將有眾多汽車(chē)、半導(dǎo)體行業(yè)的專(zhuān)業(yè)嘉賓出席峰會(huì)，為到場(chǎng)的專(zhuān)業(yè)觀眾做主題演講和嘉賓互動(dòng)。此外，峰會(huì)當(dāng)天上午，將舉行主題為“智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈及信息安全“的全體大會(huì)，下午還有主題為“智能汽車(chē)控制及動(dòng)力技術(shù)”的全體大會(huì)。
專(zhuān)業(yè)嘉賓，專(zhuān)業(yè)分享，2018第十六屆中國(guó)（上海）汽車(chē)電子暨智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)核“芯”技術(shù)峰會(huì)，一場(chǎng)不可錯(cuò)過(guò)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)盛會(huì)。