目前純電動汽車主要搭載的電池為三元鋰電池，部分車型使用的是磷酸鐵鋰電池。這兩種電池同屬于液態(tài)電池，所以在低溫條件下內(nèi)部的化學反應受到抑制，會影響續(xù)航表現(xiàn)，這點也深受消費者所詬病。為了緩解這種狀況，目前很多車企開始著手研發(fā)固態(tài)電池。而根據(jù)相關媒體報道，英國鋰硫電池技術企業(yè)OXIS Energy成功測試了一款能量密度為471Wh/kg的電池電芯樣品。那么鋰硫固態(tài)電池測試成功意味著什么呢？

　　正如上面所說的那樣，為了緩解液態(tài)電池存在的“畏寒”現(xiàn)象，很多車企開始著手研發(fā)固態(tài)電池。固態(tài)電池采用固體電解質(zhì)，工作溫度范圍更廣，穩(wěn)定性更高，而且能量密度要高于液態(tài)電池，可以提供更長的續(xù)航里程。不過固態(tài)電池生產(chǎn)成本同樣較高，而且充電速度相對較慢。就生產(chǎn)成本這一項來看，如果使用現(xiàn)有技術制造足以為智能手機供電的固態(tài)電池，其成本會達到1.5萬美元，而足以為汽車供電的固態(tài)電池成本更是高昂。

　　而英國公司測試鋰硫固態(tài)電池是以硫元素作為正極，金屬鋰作為負極的一種鋰電池，這種電池的材料理論比容量和電池理論比能量分別高達1675mAh/g和2600Wh/kg。同時，與其他固態(tài)電池相比，鋰硫固態(tài)電池生產(chǎn)成本相對較低，能量密度高，所以該電池的測試成功可以為緩解固態(tài)電池生產(chǎn)成本高昂的問題提供新的研究方向，使固態(tài)電池的應用可能性大為增加。

　　當然，鋰硫固態(tài)電池相比其他固態(tài)電池來說雖然生產(chǎn)成本較低，但是存在使用壽命較短的問題，所以固態(tài)電池要想真正的應用，仍然任重而道遠。