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寧德時(shí)代擬將換電技術(shù)引入歐洲

寧德時(shí)代擬將換電技術(shù)引入歐洲

6 月 26 日消息，據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》今日?qǐng)?bào)道，全球最大電動(dòng)車電池制造商寧德時(shí)代正計(jì)劃將其換電與回收技術(shù)引入歐洲。寧德時(shí)代董事會(huì)秘書(shū)蔣理表示，換電模式在歐洲有 " 巨大潛力 "，可以降低電池成本、延長(zhǎng)使用壽命。由于建站成本高昂，換電技術(shù)在中國(guó)以外拓展緩慢。但隨著地緣政治風(fēng)險(xiǎn)升溫、電動(dòng)車銷量攀升，關(guān)于電池供應(yīng)鏈的擔(dān)憂也在上升，換電模式正在獲得更多關(guān)注。

科學(xué)家研發(fā)高性能環(huán)保超級(jí)電容器適用于電動(dòng)汽車等產(chǎn)品

據(jù)外媒報(bào)道，俄羅斯斯科爾科沃科技學(xué)院（Skoltech）、芬蘭阿爾托大學(xué)（Aalto University）與美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）的研究人員合作，設(shè)計(jì)了一款高性能、環(huán)保、可伸縮的超級(jí)電容器，有望用于可穿戴電子產(chǎn)品。

發(fā)表于：6/22/2020

為汽車電子系統(tǒng)提供供電和保護(hù)，無(wú)開(kāi)關(guān)噪聲，效率高達(dá)99.9%.

為汽車電子系統(tǒng)供電時(shí)，不但需要滿足高可靠性要求，還需要應(yīng)對(duì)相對(duì)不太穩(wěn)定的電池電壓，具有一定挑戰(zhàn)性。與車輛電池連接的電子和機(jī)械系統(tǒng)具有差異性，可能導(dǎo)致標(biāo)稱 12 V 電源出現(xiàn)大幅電壓偏移。事實(shí)上，在一定時(shí)間段內(nèi)，12 V 電源的變化范圍為–14 V 至+35 V，且可能出現(xiàn)+150 V 至–220 V 的電壓峰值。其中有些浪涌和瞬變?cè)谌粘Ｊ褂弥谐霈F(xiàn)，其他則是因?yàn)楣收匣蛉藶殄e(cuò)誤導(dǎo)致。無(wú)論起因?yàn)楹?，它們?duì)汽車電子系統(tǒng)造成的損害難以診斷，修復(fù)成本也很高昂。

發(fā)表于：6/22/2020

中國(guó)移動(dòng)自研的電動(dòng)車衛(wèi)士在鄭州試用，支持防盜 / 報(bào)警

電動(dòng)自行車安全綜合項(xiàng)目是鄭州市民生工程重點(diǎn)項(xiàng)目之一，初衷是為解決電動(dòng)自行車盜竊案破案率低、電動(dòng)自行車交通事故頻發(fā)等問(wèn)題。中國(guó)移動(dòng)自主研發(fā)的“電車衛(wèi)士”在鄭州多地開(kāi)始使用并覆蓋。

發(fā)表于：6/22/2020

如何在嘈雜的環(huán)境中改善EV/HEV電池的健康狀況

信心對(duì)于普及電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力/電動(dòng)汽車（EV/HEV）至關(guān)重要，但要為了提升信心，我們必須提高這些車輛中電池測(cè)量的精度。為獲得更高的測(cè)量精度，必須處理干擾數(shù)據(jù)采集以及將其傳輸?shù)街魈幚砥鞯母咴肼暭?jí)別。高精度地測(cè)量電池電壓、溫度和電流遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要同步。

發(fā)表于：6/22/2020

技術(shù)文章—?jiǎng)?chuàng)建高性價(jià)比的多功能鋰離子電池測(cè)試解決方案

　　隨著鋰離子電池在無(wú)人機(jī)、電動(dòng)汽車(EV)和太陽(yáng)能儲(chǔ)能等領(lǐng)域的應(yīng)用日益增多，電池制造商也在利用現(xiàn)代技術(shù)和化學(xué)成分來(lái)推動(dòng)電池測(cè)試和制造能力的極限。

發(fā)表于：6/22/2020

瑞士研發(fā)石墨烯摻入鈉電池有效提高電池儲(chǔ)能及其使用壽命

瑞士洛桑聯(lián)邦理工學(xué)院(EPFL)的科學(xué)家們用摻雜鈉的石墨烯開(kāi)發(fā)了一種新型結(jié)構(gòu)。他們認(rèn)為這種新型結(jié)構(gòu)陽(yáng)極有可能克服一些提高鈉離子電池存儲(chǔ)容量和使用壽命的基本問(wèn)題。

發(fā)表于：6/22/2020

Ampaire高效環(huán)保電氣系統(tǒng)推動(dòng)讓航空旅行更綠色

對(duì)二氧化碳 (CO2) 排放不斷上升的擔(dān)憂日益加劇，這刺激了全球?qū)冸妱?dòng)汽車 (EV) 及混合電動(dòng)汽車 (HEV) 的需求。此外，航空業(yè)也在經(jīng)歷類似的發(fā)展，相關(guān)機(jī)構(gòu)正在分析電動(dòng)航空產(chǎn)品的成本及性能優(yōu)勢(shì)。如果能夠讓航空旅行基礎(chǔ)設(shè)施的成本降低，就可以將航空旅行擴(kuò)展到服務(wù)不完善的偏遠(yuǎn)地區(qū)。

發(fā)表于：6/22/2020

電動(dòng)汽車集成化中不同階段

著世界上主要的國(guó)家和地區(qū)在碳排放和尾氣排放兩個(gè)方向上不斷收緊對(duì)汽車的要求，全球各個(gè)主流車企已開(kāi)始建立電動(dòng)汽車平臺(tái)化戰(zhàn)略，推出了一系列電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)平臺(tái)。電動(dòng)汽車平臺(tái)從電動(dòng)汽車自身產(chǎn)品特點(diǎn)，在工程設(shè)計(jì)上是圍繞純電動(dòng)汽車的特性出發(fā)，改造了電動(dòng)汽車設(shè)計(jì)方法，在生產(chǎn)上采用模塊化的方式，實(shí)現(xiàn)制造設(shè)備，生產(chǎn)工藝以及電池，電機(jī)，電汽車平臺(tái)可以嘗試使用相同的生產(chǎn)線，降低生產(chǎn)制造成本，可以提高新模型開(kāi)發(fā)的銷量，改變研發(fā)周期。在這方面一個(gè)突出的特點(diǎn)是，在電動(dòng)汽車動(dòng)力總成中，集成化和模塊化兩個(gè)方向上進(jìn)行平衡和設(shè)計(jì)。

發(fā)表于：6/22/2020

電壓的高低會(huì)導(dǎo)致電機(jī)損壞嗎

有用功率公式來(lái)解釋這種現(xiàn)象的，功率一定的情況下，如果電壓降低，那么電流必定變大，最終電機(jī)損壞。個(gè)人認(rèn)為這種表述是不正確的。因?yàn)殡妷旱南陆祵?shí)際導(dǎo)致的是電機(jī)輸出功率下降，在負(fù)載不變的情況下，功率的下降必定導(dǎo)致轉(zhuǎn)速的下降，當(dāng)輸出功率少于負(fù)載，電機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)逐漸降低至停止不動(dòng)，直至繞組損毀！

發(fā)表于：6/22/2020

微控制器耗電嗎，如何進(jìn)行微控制省電管理

微控制器的使用越來(lái)越多，在現(xiàn)實(shí)諸多方面均有微控制器的身影。但在實(shí)踐過(guò)程中，暴露出一些微控制器問(wèn)題，譬如如何對(duì)微控制器進(jìn)行省電管理。

發(fā)表于：6/21/2020