頭條 全球首款主動(dòng)安全AI電芯量產(chǎn) 7 月 27 日消息，7 月 23 日，德賽電池主動(dòng)安全電芯?系統(tǒng)量產(chǎn)全球發(fā)布會(huì)在湖南長沙召開，此次發(fā)布會(huì)推出主動(dòng)安全 AI 電芯和主動(dòng)安全儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案。據(jù)悉，這也是全球首款主動(dòng)安全 AI 電芯量產(chǎn)。 最新資訊 傳蘋果與寶馬談崩 蘋果可能真要自己做車 京時(shí)間4月21日上午消息，據(jù)德國《商報(bào)》(Handelsblatt)報(bào)道，寶馬和戴姆勒已經(jīng)終止了與蘋果在汽車項(xiàng)目上的合作談判。知情人士表示，談判破裂的關(guān)鍵在于領(lǐng)導(dǎo)權(quán)和所有權(quán)的問題，導(dǎo)致寶馬去年放棄談判，戴姆勒也在近期撤出談判——考慮到蘋果的一貫作風(fēng)，這的確有可能成為關(guān)鍵癥結(jié)所在。由于要在汽車內(nèi)密切整合蘋果的服務(wù)，而放棄這些汽車廠商自家的服務(wù)，有可能會(huì)令他們不滿。 發(fā)表于：4/21/2016 一種簡單無線供電車燈裝置的設(shè)計(jì) 隨著科學(xué)技術(shù)的日益發(fā)展，汽車制造行業(yè)也逐漸成熟，對(duì)于汽車中供電車燈的關(guān)注度正在逐步提高，而非接觸供電車燈的研究是汽車制造業(yè)更為關(guān)注的課題。本文對(duì)非接觸供電車燈的原理以及設(shè)計(jì)作了較為詳細(xì)的闡釋，并用ARM微處理器作為非接觸供電車燈的無線反饋穩(wěn)壓電路的處理單元，利用Protel DXP2004設(shè)計(jì)出原邊和副邊的PCB板，采用編程工具Keil uVison4編寫原邊電路的發(fā)射程序。最后對(duì)于這種車燈的性能做出了分析，并預(yù)測其將成為汽車行業(yè)發(fā)展的一種前景。 發(fā)表于：4/21/2016 量子點(diǎn)技術(shù)提升太陽能電池效率 量子點(diǎn)技術(shù)目前已經(jīng)能商業(yè)化，用于提高產(chǎn)量以及擴(kuò)大超高畫質(zhì)(UHD)電視的色彩范圍，以免于仰賴中國幾乎壟斷市場的稀土元素。然而，根據(jù)美國布魯克海文國家實(shí)驗(yàn)室(Brookhaven National Laboratory；BNL)的研究發(fā)現(xiàn)，量子點(diǎn)也可以用于吸收光源，從而提高太陽光電(PV)、光催化劑、光感測器以及其他光電元件的輸出量。 發(fā)表于：4/21/2016 你想不想擁有一輛無人駕駛汽車 最近兩天，汽車圈里出了件大事，幾臺(tái)沒有“駕駛員”的汽車從山城重慶出發(fā)，一路小跑，跨越三省兩市，千里迢迢，赴京“趕考”。更讓人不解的是，沒有“駕駛員”汽車是怎樣上路的呢？在路上又是如何“閃轉(zhuǎn)騰挪”躲過那些溝壑暗渠，甚至是那些馬路殺手呢？難道是“乾坤大挪移”？ 發(fā)表于：4/21/2016 提高動(dòng)力電池能量密度 需研發(fā)新型材料 從目前看，提升動(dòng)力電池能量密度的方法比較有限，除了研發(fā)新型電池以外，無外乎增加正極活性物質(zhì)的重量和減少電池組配件重量兩種方法。對(duì)前一種方法而言，能夠直接增加電池能量，但是帶來的問題也比較多，如安全性的下降和局部過熱問題。后一方法效果雖然不那么直觀，但是也能達(dá)到第一種方法的目的。 發(fā)表于：4/21/2016 ROHM開創(chuàng)可從48V直接降壓到3.3V的DC/DC轉(zhuǎn)換器IC技術(shù) 全球知名半導(dǎo)體制造商ROHM開創(chuàng)了在汽車和工業(yè)設(shè)備等領(lǐng)域需求日益高漲的、可從48V等高輸入電壓直接降到3.3V或5V等低電壓的DC/DC轉(zhuǎn)換器IC技術(shù)。 發(fā)表于：4/20/2016 提高電源可靠性的應(yīng)用電路 電源模塊以高集成度、高可靠性、簡化設(shè)計(jì)等多重優(yōu)勢，受到許多工程師的青睞，但即便使用相同的模塊，不同的用法也會(huì)導(dǎo)致系統(tǒng)的可靠性大相徑庭。使用不當(dāng)，非但不能發(fā)揮模塊的優(yōu)勢，還可能降低系統(tǒng)可靠性。 發(fā)表于：4/20/2016 智能電源為實(shí)現(xiàn)全面智能化鋪平道路 如今，無論是發(fā)電、轉(zhuǎn)換和配電還是電流的儲(chǔ)存與使用，半導(dǎo)體對(duì)于打造高效能源生態(tài)系統(tǒng)的貢獻(xiàn)越來越大。事實(shí)上，到2030年，在美國將有80%的能量流通過半導(dǎo)體器件進(jìn)行傳輸。 發(fā)表于：4/20/2016 用于 DDR 和 QDR4 SRAM 的µModule 穩(wěn)壓器 2016 年 4 月 14 日 – 凌力爾特公司 (Linear Technology Corporation) 推出三路輸出µModule (電源模塊) 穩(wěn)壓器 LTM4632，用于為新型 QDR4 和較老式的 DDR SRAM 之所有三個(gè)電壓軌供電：VDDQ、VTT、VTTR (或 VREF)。LTM4632 采用一個(gè)微型、輕量和超薄的 LGA 封裝 (6.25mm x 6.25mm x 1.82mm)，其可焊接在 PCB 的背面，配合采用一個(gè)電阻器和三個(gè)電容器時(shí)，占板面積僅為 0.5cm2 (雙面) 或 1cm2 (單面)。一個(gè) LTM4632 能提供 3A VDDQ 和 ±3A VTT (=1/2*VDDQ)，所以兩個(gè)并聯(lián)的 LTM4632 能夠?yàn)檩^大的存儲(chǔ)器組提供高達(dá)每電源軌 6A。對(duì)于超過 6A 的 VDDQ，LTM4632 可配置為與 LTM4630 一起給大型 SRAM 陣列提供介于 18A 和 36A 之間的 VDDQ。如果 VDDQ 已經(jīng)可用，則可配置 LTM4632 以提供一個(gè)高達(dá) 6A 的兩相單路 VTT 輸出。 發(fā)表于：4/20/2016 富士通推出具業(yè)界最佳運(yùn)行功耗的64 Kbit FRAM 富士通電子元器件（上海）有限公司今天宣布，推出具業(yè)界最低運(yùn)行功耗的64 Kbit FRAM—MB85RC64T樣品。此FRAM產(chǎn)品采用I2C接口，能以最高3.4 MHz的頻率及1.8V至3.6V寬電源電壓運(yùn)行。此外，其平均電流極低，以3.4 MHz運(yùn)行時(shí)為170 μA；以1 MHz運(yùn)行時(shí)則為80 μA。 發(fā)表于：4/20/2016 ?…697698699700701702703704705706…?
