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基于深度學(xué)習(xí)的圖像語義分割算法綜述[嵌入式技術(shù)][其他]

隨著自動駕駛及虛擬現(xiàn)實技術(shù)等領(lǐng)域的發(fā)展，圖像語義分割方法受到越來越多的計算機視覺和機器學(xué)習(xí)研究人員的關(guān)注。首先介紹了圖像語義分割領(lǐng)域的常用術(shù)語以及需要了解的背景概念，并介紹語義分割問題中幾種經(jīng)典的深度學(xué)習(xí)算法，如全卷積神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)(FCN)、Deeplab等。最后針對當(dāng)前圖像語義分割算法的應(yīng)用，總結(jié)展望未來研究方向。

發(fā)表于：6/5/2019

一種毫米波頻段微帶同軸轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)[微波|射頻][通信網(wǎng)絡(luò)]

微帶線和同軸是微波系統(tǒng)中常見的兩種傳輸線，兩種傳輸線在低頻段一般的互連方式是直接焊接，同軸內(nèi)導(dǎo)體焊接在微帶線的金屬帶線上，外導(dǎo)體安裝在微帶線的接地面上。這種連接方式在低頻段內(nèi)對微波信號的傳輸影響很小，在毫米波頻段內(nèi)，這種連接方式會導(dǎo)致毫米波信號的損耗增大。因此設(shè)計了一種毫米波頻段微帶同軸轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)，這種轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)在微帶線和同軸之間增加一個補償孔結(jié)構(gòu)，有效降低了微帶同軸轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)的駐波比和插入損耗，提高整體系統(tǒng)的性能。

發(fā)表于：6/5/2019

數(shù)字化雙模高效率射頻功率源[微波|射頻][其他]

射頻功率源作為射頻電源系統(tǒng)的核心組件之一，其頻率固定、轉(zhuǎn)換效率低下，已經(jīng)成為了制約射頻電源系統(tǒng)發(fā)展的瓶頸。針對這一問題，提出了射頻功率源在雙頻率工作模式之間自由切換的設(shè)計方案。采用直接數(shù)字式頻率合成器(Direct Digital Synthesizer，DDS)作為射頻信號源，選用德國IXYS公司的MOSFTE完成小信號的放大，提高了輸出頻率穩(wěn)定度和轉(zhuǎn)換效率；采用并聯(lián)電感的方法降低了開關(guān)時的功率損耗；利用數(shù)控式選擇開關(guān)切換選頻網(wǎng)絡(luò)，從而實現(xiàn)系統(tǒng)在雙頻率下的適配。同時對提出的方案及理論進行Multisim仿真驗證。經(jīng)過實物測試，該射頻功率源可以在300 W額定功率下實現(xiàn)13.56 MHz和27.12 MHz雙頻率選擇輸出，轉(zhuǎn)換效率能夠達(dá)到90.1%。

發(fā)表于：6/4/2019

一種小型化超寬帶接收前端的設(shè)計與實現(xiàn)[通信與網(wǎng)絡(luò)][通信網(wǎng)絡(luò)]

設(shè)計了一種應(yīng)用于無線電偵收領(lǐng)域的小型化超寬帶接收前端，將0.1 GHz~18 GHz射頻信號經(jīng)過預(yù)選濾波、放大、混頻、帶寬濾波和增益控制等過程，形成中頻信號。首先介紹了電路設(shè)計方案，并針對接收前端的主要指標(biāo)進行了分析與設(shè)計。整個前端尺寸為119 mm×61 mm×9.5 mm，工作頻率為0.1 GHz~18 GHz，典型增益35 dB，并可根據(jù)項目需求在30 dB~40 dB之間調(diào)節(jié)。

發(fā)表于：6/4/2019

自動駕駛發(fā)展與關(guān)鍵技術(shù)綜述[其他][汽車電子]

隨著汽車電子化和高級輔助駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，自動駕駛作為輔助駕駛技術(shù)的高級階段，儼然成為未來解決交通出行的重要方式，已成為全球范圍內(nèi)的一個新的技術(shù)研究熱點和重點。尤其近年來，自動駕駛在人類交通發(fā)展史上取得了里程碑式的進步。簡述了自動駕駛的發(fā)展和關(guān)鍵技術(shù)的相關(guān)內(nèi)容，在此基礎(chǔ)上回顧了自動駕駛通過傳感器進行環(huán)境感知的研究水平以及前沿人工智能技術(shù)在自動駕駛中的使用情況，涉及環(huán)境智能感知、傳感器融合、高級規(guī)劃、控制等關(guān)鍵技術(shù)的相關(guān)陳述，最后綜述了自動駕駛系統(tǒng)當(dāng)前所存在的問題，并展望了自動駕駛技術(shù)的未來發(fā)展方向。

發(fā)表于：6/3/2019

基于多層板的多功能組件微波互聯(lián)技術(shù)研究[微波|射頻][其他]

為了解決多芯片組件高密度互聯(lián)的難點，設(shè)計了一種基于復(fù)合多層板工藝的板間微波互聯(lián)結(jié)構(gòu)。優(yōu)化后的多層互聯(lián)結(jié)構(gòu)在10 GHz～20 GHz范圍內(nèi)只比直通微帶的插損大0.1 dB，駐波比大0.3；而在30 GHz～40 GHz范圍內(nèi)只比直通微帶的插損大0.3 dB，駐波比大0.4，具備良好的微波特性。該多層互連結(jié)構(gòu)具有工藝簡單、成本低廉的優(yōu)勢，可以很好地解決組件高密度互聯(lián)問題。

發(fā)表于：6/3/2019

復(fù)雜電磁環(huán)境下無人機的雷達(dá)散射特性研究進展[微波|射頻][航空航天]

雷達(dá)散射截面(RCS)是雷達(dá)隱身技術(shù)中最為關(guān)鍵的概念之一，它表征了目標(biāo)在雷達(dá)波照射下所產(chǎn)生的回波強度。無人機在復(fù)雜電磁環(huán)境下具有“小（低RCS）、慢（速度慢）、低（低飛）”的特點，而且受地理因素、氣象因素和非合作雷達(dá)輻射源等干擾的影響顯著。針對以上特點，給出了在復(fù)雜電磁環(huán)境的無人機的RCS特征及對雷達(dá)回波特性的影響，介紹了各種復(fù)雜電磁環(huán)境下無人機的RCS的研究進展。

發(fā)表于：6/3/2019

新思科技與Elektrobit合作加速汽車電子系統(tǒng)虛擬開發(fā)[其他][汽車電子]

新思科技(Synopsys, Inc.，納斯達(dá)克股票代碼：SNPS)和Elektrobit（簡稱“EB”）近日宣布了一項利用虛擬環(huán)境加速汽車電子系統(tǒng)開發(fā)的合作計劃。雙方正合作將新思科技Virtualizer Development Kits（Virtualizer開發(fā)工具包，簡稱“VDK”）、EB操作系統(tǒng)、開發(fā)和測試工具以及互補的專業(yè)知識結(jié)合在一起，以實現(xiàn)硅前和電子控制單元(ECU)前的硬件可用性和軟件開發(fā)。該聯(lián)合解決方案加快了系統(tǒng)測試周期，使汽車一級供應(yīng)商和OEM公司能夠從物理系統(tǒng)測試過渡到虛擬系統(tǒng)測試。

發(fā)表于：5/30/2019

簡化用于過程控制的模擬輸入模塊的設(shè)計[電源技術(shù)][工業(yè)自動化]

為可編程邏輯控制器(PLC)或分布式控制系統(tǒng)(DCS)模塊等過程控制應(yīng)用設(shè)計模擬輸入模塊時，主要權(quán)衡因素通常是性價比。傳統(tǒng)上，此應(yīng)用領(lǐng)域使用雙極性±15 V電源軌來提供有源前端組件，用于輸入信號的衰減或增益。這會影響物料清單(BOM)的成本，而創(chuàng)建隔離雙極電源會增加設(shè)計的復(fù)雜性。為了節(jié)省成本，另一種方法是使用單個5 V電源設(shè)計架構(gòu)。單個5 V電源軌顯著降低了模擬前端隔離電源設(shè)計的復(fù)雜性。但它會引入其他痛點，可能降低測量解決方案的精度。 AD4111進行了電壓和電流測量所需的大量整合工作，并解決了5 V電源解決方案的局限性。

發(fā)表于：5/29/2019

5G商用案例需要直流電源效率支撐[通信與網(wǎng)絡(luò)][通信網(wǎng)絡(luò)]

5G有望為全互聯(lián)社會帶來無數(shù)新的應(yīng)用，而使數(shù)據(jù)傳輸呈指數(shù)性地增長。與此同時，5G NR（新空口）的設(shè)計需要支持?jǐn)?shù)十億臺互聯(lián)設(shè)備，這又會推動全球網(wǎng)絡(luò)中的基站數(shù)量大幅增長。基站數(shù)量增加就需要提供更多的電力，數(shù)據(jù)中心的服務(wù)器數(shù)量也會增加，但是同時，網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)中心運營商卻在降低能源成本方面面臨著環(huán)境與經(jīng)濟的雙重壓力。本文將介紹這些挑戰(zhàn)，以及Flex等機構(gòu)如何通過DC/DC轉(zhuǎn)換和高效小型電源解決方案等創(chuàng)新技術(shù)來幫助運營商和數(shù)據(jù)中心所有者解決這些問題。

發(fā)表于：5/23/2019

傳感器數(shù)據(jù)融合：提升增強游戲、導(dǎo)航和虛擬現(xiàn)實用戶體驗的關(guān)鍵組件[MEMS|傳感技術(shù)][消費電子]

無論是智能手機、可穿戴設(shè)備、虛擬現(xiàn)實耳機，還是機器人吸塵器，當(dāng)今用戶都期望并要求這些設(shè)備始終按照指令運行，并平穩(wěn)、準(zhǔn)確地適應(yīng)不斷變化的周圍環(huán)境。這需要精確的感測俯仰、滾轉(zhuǎn)和航向方向，而這些則是通過從設(shè)備內(nèi)置的加速度計、陀螺儀和磁力計收集的數(shù)據(jù)融合實現(xiàn)的。

發(fā)表于：5/23/2019

通過12 V至12 V雙向DC/DC控制器實現(xiàn)汽車雙電池冗余[電源技術(shù)][汽車電子]

一個可以在兩個12 V電池之間工作的雙向降壓-升壓DC/DC轉(zhuǎn)換器是需要的。這種DC/DC轉(zhuǎn)換器可用于為其中任何一個電池充電，也可以讓兩個電池同時為同一個負(fù)載供電。此外，如果兩個電池中的任何一個發(fā)生故障，則需要能夠檢測到該故障并將其與另一個電池隔離，以便可以繼續(xù)為負(fù)載供電而不會造成中斷。

發(fā)表于：5/23/2019

隨機PWM可降低噪聲并減少三相逆變器應(yīng)用中的輻射[電源技術(shù)][工業(yè)自動化]

大多數(shù)傳統(tǒng)PWM方案（本質(zhì)上是確定性的）生成預(yù)定的諧波含量。這可能會在實際應(yīng)用中產(chǎn)生許多問題，如噪聲、無線電干擾和機械振動。在需要減輕對環(huán)境和其他設(shè)備的干擾的應(yīng)用中，例如工業(yè)電機驅(qū)動器、牽引驅(qū)動器、電動汽車，傳統(tǒng)的PWM方案因自身原因不能高效地運行，需要添加如電磁干擾（EMI）濾波器等附加設(shè)備。有一種方法可以應(yīng)對這些問題，就是增加傳統(tǒng)PWM方案的開關(guān)頻率，即> 18kHz。不過，這會導(dǎo)致開關(guān)損耗顯著增加。在這種應(yīng)用中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)隨機脈沖寬度調(diào)制（RPWM）可以有效地減輕這些問題，且不用顯著增加開關(guān)頻率。

發(fā)表于：5/23/2019

超高層建筑中的BIM電氣設(shè)計[模擬設(shè)計][其他]

超高層建筑中的BIM電氣設(shè)計

發(fā)表于：5/21/2019

如何提高醫(yī)院建筑電氣設(shè)計的安全性和穩(wěn)定性？[模擬設(shè)計][其他]

如何提高醫(yī)院建筑電氣設(shè)計的安全性和穩(wěn)定性？

發(fā)表于：5/21/2019