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折疊偶極子陣列無(wú)芯標(biāo)簽及其識(shí)別[通信與網(wǎng)絡(luò)][通信網(wǎng)絡(luò)]

針對(duì)傳統(tǒng)電子標(biāo)簽的單片價(jià)格高、功率需求大等問題，在具體分析了基本諧振單元的基礎(chǔ)上提出了一種折疊偶極子陣列無(wú)芯標(biāo)簽。該類標(biāo)簽是不包含任何其他組件的散射體結(jié)構(gòu)，利用諧振體在特定頻點(diǎn)上的諧振特性，以不同物理參數(shù)諧振單元組合的方式產(chǎn)生特定的散射場(chǎng)頻域特性。對(duì)多個(gè)標(biāo)簽結(jié)構(gòu)的極點(diǎn)參數(shù)進(jìn)行了分析和仿真，結(jié)果表明，基于標(biāo)簽極點(diǎn)的識(shí)別方式具有可行性。

發(fā)表于：1/8/2013

安森美半導(dǎo)體新系列開關(guān)電池充電方案應(yīng)對(duì)便攜設(shè)備充電挑戰(zhàn)[電源技術(shù)][其他]

近年來(lái)，智能手機(jī)、平板電腦等便攜設(shè)備市場(chǎng)強(qiáng)勁發(fā)展，更大尺寸的屏幕日漸流行，消費(fèi)者對(duì)應(yīng)用處理器、圖形處理器及外設(shè)的電源管理體驗(yàn)的要求越來(lái)越高。這些促使便攜設(shè)備采用更大容量的電池，如一些最新智能手機(jī)配備了2000 mAh甚至達(dá)3000 mAh電池，電池生態(tài)系統(tǒng)趨勢(shì)也隨之發(fā)生了重大變化。

發(fā)表于：1/7/2013

一種新型的故障檢測(cè)定位方法研究[測(cè)試測(cè)量][工業(yè)自動(dòng)化]

針對(duì)大型復(fù)雜系統(tǒng)故障定位耗時(shí)長(zhǎng)等問題，在分析故障樹特征的基礎(chǔ)上，改進(jìn)了遺傳算法，設(shè)計(jì)了基于故障樹底事件的故障檢測(cè)定位方法。該方法將順序檢測(cè)融入到改進(jìn)的遺傳算法檢測(cè)當(dāng)中，在工程應(yīng)用領(lǐng)域體現(xiàn)了一定的優(yōu)越性。仿真實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,該方法能夠準(zhǔn)確定位故障，有助于提高故障檢測(cè)定位的效率。

發(fā)表于：1/7/2013

基于OFDM的MIMO-TDCS設(shè)計(jì)及性能研究[通信與網(wǎng)絡(luò)][通信網(wǎng)絡(luò)]

針對(duì)多輸入多輸出變換域通信系統(tǒng)(MIMO-TDCS)存在頻譜利用率低的問題，基于OFDM系統(tǒng)所使用的FFT/IFFT數(shù)據(jù)調(diào)制解調(diào)思想，提出了一種在頻域上對(duì)TDCS符號(hào)進(jìn)行多數(shù)據(jù)符號(hào)加載的系統(tǒng)。理論上系統(tǒng)能夠在一個(gè)TDCS符號(hào)上傳輸多個(gè)數(shù)據(jù)符號(hào)，能有效地提高頻帶利用率，并且解調(diào)過程運(yùn)用FFT變換可簡(jiǎn)化解調(diào)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜度。通過仿真分析，驗(yàn)證了在符號(hào)傳輸功率一定并保證一定誤碼率性能的條件下，基于OFDM的MIMO-TDCS能夠有效提高頻譜利用率。

發(fā)表于：1/7/2013

寬帶信號(hào)DOA估計(jì)自回歸迭代算法[通信與網(wǎng)絡(luò)][通信網(wǎng)絡(luò)]

基于最小均方誤差(MMSE)準(zhǔn)則提出一種寬帶信號(hào)波達(dá)方向(DOA)估計(jì)算法。將寬帶信號(hào)通過窄帶濾波器組轉(zhuǎn)化為窄帶信號(hào)，采用自回歸迭代方法恢復(fù)窄帶信號(hào)的稀疏表示，根據(jù)稀疏表示得到信號(hào)源個(gè)數(shù)和DOA估計(jì)。該算法不僅有超分辨率能力，而且不必預(yù)先知道信號(hào)源個(gè)數(shù)。此外，本算法能對(duì)相干信號(hào)源進(jìn)行DOA估計(jì)而不需要解相關(guān)預(yù)處理。仿真結(jié)果驗(yàn)證了該算法的有效性。

發(fā)表于：1/7/2013

基于LabVIEW和FPGA的多通道虛擬邏輯分析儀的設(shè)計(jì)[可編程邏輯][工業(yè)自動(dòng)化]

基于模塊化虛擬儀器技術(shù)，闡述了一種以FPGA為硬件基礎(chǔ)，以LabVIEW為軟件核心的多通道虛擬邏輯分析儀的設(shè)計(jì)理念及實(shí)施方案。重點(diǎn)論述硬件電路設(shè)計(jì)和軟件數(shù)據(jù)分析處理方法。最后給出虛擬邏輯分析儀的實(shí)測(cè)結(jié)果。

發(fā)表于：1/7/2013

一種新型汽車OBD信息無(wú)線發(fā)射機(jī)設(shè)計(jì)[嵌入式技術(shù)][汽車電子]

提出了一種新型汽車OBD信息無(wú)線發(fā)射機(jī)的設(shè)計(jì)方法。發(fā)射機(jī)以PIC18F2480單片機(jī)和MCP2551車載CAN總線收發(fā)模塊為核心，連接器硬件讀取OBD接口的CAN總線實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，解析相關(guān)參數(shù)值，最后通過藍(lán)牙模塊發(fā)射進(jìn)行無(wú)線傳輸。具體闡述了硬件模塊電路圖和工作原理、給出了軟件流程圖。該方案已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。工程實(shí)測(cè)證明，此種設(shè)計(jì)方案高效可靠，能夠達(dá)到無(wú)線發(fā)射汽車OBD接口信息的目的。

發(fā)表于：1/7/2013

一種大過載超小型張力傾角復(fù)合傳感器的設(shè)計(jì)[測(cè)試測(cè)量][其他]

為了實(shí)現(xiàn)多參數(shù)綜合測(cè)量，設(shè)計(jì)出一種張力傾角復(fù)合傳感器。利用電阻應(yīng)變計(jì)組成的全橋電路實(shí)現(xiàn)張力的測(cè)量，利用加速度原理測(cè)量?jī)A角，采用模塊化設(shè)計(jì)理念，張力測(cè)量模塊與傾角測(cè)量模塊獨(dú)立工作互不影響，實(shí)現(xiàn)小型化高精度測(cè)量。經(jīng)過試驗(yàn)測(cè)量：該傳感器張力準(zhǔn)確度優(yōu)于0.1%FS，傾角準(zhǔn)確度優(yōu)于0.05 %FS，零點(diǎn)漂移小于0.05 %FS/h，熱零點(diǎn)漂移小于0.002 %FS/℃，達(dá)到單個(gè)傳感器的技術(shù)水平。

發(fā)表于：1/7/2013

電源設(shè)計(jì)小貼士 48：解決隔離式開關(guān)的傳導(dǎo)性共模輻射問題之第 2 部分[電源技術(shù)][其他]

在本篇電源設(shè)計(jì)小貼士中，我們將繼續(xù)討論共模電流問題。如前所述我們可以使用一個(gè)機(jī)架電容將共模電流返回至電源，該電容還可以降低噪聲的源阻抗。然而就我們可以使用的電容大小而言是有一個(gè)安全極限的，其決定了共模濾波器的剩余量。共模電流是由Q1 漏極上的大AC 開關(guān)電壓產(chǎn)生的（請(qǐng)參見圖1），其使得電流流經(jīng)雜散電容進(jìn)入機(jī)架接地。機(jī)架電容C1 為其提供了一個(gè)在電源中返回而不會(huì)流經(jīng)AC 輸入源接地連接的路徑。共模電感L1 通過在電源機(jī)架和AC 輸入源之間的路徑中添加阻抗來(lái)限制共模輻射。1 MHz時(shí)，4700 pF機(jī)架電容的最大容許感抗為 30 Ohms。為了讓所有開關(guān)產(chǎn)生的電流都進(jìn)入到機(jī)架電容C1，這一電感需要在高頻率范圍內(nèi)具有高阻抗（數(shù)千歐姆）。

發(fā)表于：1/7/2013

RFID醫(yī)院人員跟蹤解決方案[模擬設(shè)計(jì)][其他]

現(xiàn)狀與需求傳統(tǒng)的醫(yī)療產(chǎn)業(yè)是人工治療式方案、被動(dòng)式及供給導(dǎo)向，孚恩科技有限公司運(yùn)用RFID技術(shù)將醫(yī)療產(chǎn)業(yè)提升為預(yù)防式、主動(dòng)式及服務(wù)導(dǎo)向。RFID（電子標(biāo)簽）是一種非接觸式的自動(dòng)識(shí)別技術(shù)，它通過射頻信號(hào)自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)對(duì)象并獲取相關(guān)數(shù)據(jù)。RFID技術(shù)的出現(xiàn)與普及，給醫(yī)療行業(yè)從安全、服務(wù)到經(jīng)營(yíng)改進(jìn)等多方面還來(lái)了新的應(yīng)用，具有戰(zhàn)略方。

發(fā)表于：1/7/2013

基于FlexRay的媒體接入控制設(shè)計(jì)[模擬設(shè)計(jì)][其他]

當(dāng)前廣泛應(yīng)用的車載總線技術(shù)（如CAN、VAN、LIN等總線）由于缺少確定性、同步性及容錯(cuò)機(jī)制等并不能滿足要求，F(xiàn)lexRay聯(lián)盟推進(jìn)了FlexRay的標(biāo)準(zhǔn)化，使之成為了新一代汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)通信協(xié)議。FlexRay關(guān)注的是當(dāng)今汽車行業(yè)的一些核心需求，包括更快的數(shù)據(jù)速率、更靈活的數(shù)據(jù)通信、更全面的拓?fù)溥x擇和容錯(cuò)運(yùn)算。

發(fā)表于：1/7/2013

基于DSP的車輛碰撞聲檢測(cè)裝置設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[模擬設(shè)計(jì)][其他]

我們?cè)O(shè)計(jì)的碰撞檢測(cè)裝置的原理框圖如圖1所示，首先采用聲音傳感器采集各種聲音信號(hào)，傳感器輸出的電信號(hào)經(jīng)放大電路放大后，傳入聲音采集芯片的模擬信號(hào)輸入端。聲音采集芯片將模擬信號(hào)進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換后，送到DSP模塊做進(jìn)一步處理。DSP模塊實(shí)時(shí)地處理所采集到的聲音信息，判斷是否有車輛碰撞事故發(fā)生。存儲(chǔ)器模塊和DSP模塊相連，用于儲(chǔ)存需要處理的數(shù)據(jù)和固化的代碼數(shù)據(jù)，并為DSP模塊運(yùn)算時(shí)提供臨時(shí)存儲(chǔ)空間。

發(fā)表于：1/7/2013

車窗控制系統(tǒng)的LIN2.1協(xié)議應(yīng)用[模擬設(shè)計(jì)][其他]

LIN協(xié)會(huì)于1999年發(fā)布了第一版LIN協(xié)議，至今已有十幾年了，在這十幾年中，LIN總線不斷發(fā)展，已經(jīng)在以車身控制為主的許多場(chǎng)合得到了應(yīng)用。LIN總線至今一共有7個(gè)版本，其中，LIN2.1協(xié)議于2006年11月發(fā)布，是目前較新的一個(gè)版本。它與最新的LIN2.2協(xié)議幾乎沒有區(qū)別，卻比它的前身LIN2.0協(xié)議有明顯的改進(jìn)，主要體現(xiàn)在加入了事件觸發(fā)幀的競(jìng)爭(zhēng)處理、完善了節(jié)點(diǎn)配置功能和進(jìn)行了診斷分級(jí)三個(gè)方面。

發(fā)表于：1/7/2013

解決隔離式開關(guān)的傳導(dǎo)性共模輻射問題之第2部分[電源技術(shù)][其他]

在本篇電源設(shè)計(jì)小貼士中，我們將繼續(xù)討論共模電流問題。如前所述我們可以使用一個(gè)機(jī)架電容將共模電流返回至電源，該電容還可以降低噪聲的源阻抗。然而就我們可以使用的電容大小而言是有一個(gè)安全極限的，其決定了共模濾波器的剩余量。

發(fā)表于：1/7/2013

一種Linux多線程應(yīng)用下內(nèi)存池的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[嵌入式技術(shù)][數(shù)據(jù)中心]

對(duì)內(nèi)存池中內(nèi)存塊獲取、分配機(jī)制、內(nèi)存塊大小、內(nèi)存釋放，以及在多線程環(huán)境下的安全處理等細(xì)節(jié)進(jìn)行了研究，保證了在多線程環(huán)境下能夠快速同時(shí)采用一種基于數(shù)組的鏈表機(jī)制，改進(jìn)內(nèi)存池中內(nèi)存塊的查找算法，將其時(shí)間復(fù)雜度穩(wěn)定在O(1)，避免了傳統(tǒng)內(nèi)存池中請(qǐng)求的線程數(shù)目過多時(shí)，引發(fā)的獲取內(nèi)存塊性能下降的問題。同時(shí)在內(nèi)部設(shè)置管理線程，動(dòng)態(tài)增加或刪除空閑的內(nèi)存塊。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，改進(jìn)后的內(nèi)存池與傳統(tǒng)的內(nèi)存分配方式相比消耗更小，效率更好。

發(fā)表于：1/6/2013