連網(wǎng)汽車平臺供貨商Bright Box副總Robert Schuessler日前在媒體上指出，連網(wǎng)功能（connectivity）引進汽車產(chǎn)業(yè)后將帶來重大變革，而Google等科技大廠則是車廠的威脅來源之一，此舉也讓車廠積極轉(zhuǎn)型為服務(wù)供貨商。

　　據(jù)SmartCitiesWorld報導，Schuessler首先指出，多數(shù)汽車產(chǎn)業(yè)分析師都認同，連網(wǎng)正在改變用戶體驗以及轉(zhuǎn)換汽車產(chǎn)業(yè)，車主與汽車互動方式正在改變，而且解決方案也推陳出新。至于攸關(guān)消費者與車輛互動的4項基本范圍，則有車內(nèi)內(nèi)容與服務(wù)、汽車關(guān)系管理、保險以及駕駛輔助，因此，針對上述范圍推出服務(wù)后，也將會讓市場業(yè)者重新定位。

　　例如過去只關(guān)注在硬件或系統(tǒng)整合的車廠已開始開發(fā)軟件、成為內(nèi)容供應者以及應用程序（App）開發(fā)者。車輛零件供貨商則試圖在服務(wù)、內(nèi)容與App市場上取得利基。至于市場也已出現(xiàn)全新面孔，包括Google、微軟（Microsoft）與TomTom等數(shù)字廠商開始開發(fā)車內(nèi)硬件。

　　過去投入基礎(chǔ)建設(shè)與分期付款的電信商則試圖提供內(nèi)容與硬件，甚至一向主攻分期付款的汽車保險公司為了更具競爭力，也開始試圖提供用戶更多服務(wù)，包括安全駕駛數(shù)據(jù)、改善保險費率的方式，以及提供在線服務(wù)。

　　Schuessler認為，從中可以發(fā)現(xiàn)，上述業(yè)者傳統(tǒng)的業(yè)務(wù)已在擴展中，而且車廠主要威脅來自于數(shù)字廠商，因為后者都可在上述業(yè)務(wù)有所著墨。

　　除此之外，汽車市場大餅并沒有隨之增加，因為過去數(shù)十年來，消費者花在車輛的金額與時間并未改變。以德國高級車市場為例，在2014與2020年，5年期間內(nèi)車主花費金額為5．6萬歐元且金額并不會改變，只有消費模式會改變。換言之，市場大餅瓜分比率會重新調(diào)整，但規(guī)模仍是一樣。

　　Schuessler表示，連網(wǎng)占比規(guī)模預計會微幅增加1．5倍，而且值得注意的是，部分消費者正開始倚賴連網(wǎng)服務(wù)，未來可透過不同市場與駕駛每周使用時間多寡加以分析。

　　例如某位豐田（Toyota）車主每周只使用4小時，代表連網(wǎng)重要性降低，但德國BMW車主若每天開車通勤2小時，連網(wǎng)重要性就獲得提升，從中也會影響市場大餅如何被分割。

　　至于業(yè)者如何抵擋其他競爭對手搶走占比，Schuessler認為，OEM連網(wǎng)營收是最容易受到消費性電子產(chǎn)品廠商覬覦與搶走的部分。例如汽車音響主機接口已非OEM掌控范圍，因為消費性電子產(chǎn)品廠商已可自行生產(chǎn)。不過，目前仍只有車廠可取得汽車車體，OEM也將投資在客戶服務(wù)并鎖定在包括人機接口（HMI）等強項上。

　　至于車廠本身也可能攻進汽車保險市場，例如將本身擁有的數(shù)據(jù)提供給保險公司形成新的營收來源。除此之外，連網(wǎng)也會改變OEM架構(gòu)，與業(yè)務(wù)密切整合的IT／R＆D將影響策略，代表IT將全面車廠遍及所有業(yè)務(wù)流程。

　　連網(wǎng)也將成為影響選擇車輛的因素并產(chǎn)生自有營收，例如通用（GM） OnStar已成為該公司的策略，并用來吸引消費者。因此，目前車廠已改變組織架構(gòu)不再只生產(chǎn)硬件，而盡量成為服務(wù)公司。