頭條 全球首款主動(dòng)安全AI電芯量產(chǎn) 7 月 27 日消息，7 月 23 日，德賽電池主動(dòng)安全電芯?系統(tǒng)量產(chǎn)全球發(fā)布會(huì)在湖南長(zhǎng)沙召開(kāi)，此次發(fā)布會(huì)推出主動(dòng)安全 AI 電芯和主動(dòng)安全儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案。據(jù)悉，這也是全球首款主動(dòng)安全 AI 電芯量產(chǎn)。 最新資訊 中科海鈉與思皓新能源推出鈉離子電池電動(dòng)車(chē) 中科海鈉將為思皓新能源提供鈉離子電池，思皓新能源與中科海鈉展示得搭載鈉離子電池的思皓花仙子電動(dòng)車(chē)，整車(chē)配電25kWh，續(xù)航里程252km。 發(fā)表于：2/23/2023 汽車(chē)線束耐久特性與觸點(diǎn)壓降測(cè)試方法的研究 隨著汽車(chē)電氣化與智能化水平的逐漸提高，線束的數(shù)量日益龐大。雖然總線技術(shù)在現(xiàn)代汽車(chē)中廣泛應(yīng)用，使得導(dǎo)線及接插件的數(shù)量進(jìn)一步減少，龐大的線束系統(tǒng)得到精簡(jiǎn)，提高了線束的輕量化水平，但是線束作為汽車(chē)電路的基本網(wǎng)絡(luò)主體，在汽車(chē)電氣系統(tǒng)中的地位仍然無(wú)法替代。汽車(chē)線束分布在汽車(chē)的各種角落，按照主要結(jié)構(gòu)可分成駕駛室線束、底盤(pán)線束和發(fā)動(dòng)機(jī)線束。其中駕駛室中的門(mén)線束長(zhǎng)時(shí)間在反復(fù)伸縮下工作；底盤(pán)線束長(zhǎng)時(shí)間在高低溫和泥浸漬環(huán)境下工作；發(fā)動(dòng)機(jī)線束大部分時(shí)間在高溫和高油的環(huán)境下工作，并且在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間必須承擔(dān)瞬態(tài)電流的沖擊。汽車(chē)線束如果不能適應(yīng)在這些極端環(huán)境下工作，必然導(dǎo)致起火、短路、腐蝕老化等故障，進(jìn)而直接影響汽車(chē)行駛安全，導(dǎo)致事故的發(fā)生。為了保證汽車(chē)的安全性，對(duì)汽車(chē)線束的測(cè)試驗(yàn)證就顯得尤為重要。 發(fā)表于：2/23/2023 BMW大圓柱電池的CTC和CTP設(shè)計(jì) 在CES2023上，寶馬全新平臺(tái)Neue Klasse也召開(kāi)了一個(gè)技術(shù)的Workshop，題目是《GEN6 BATTERY CELL TECHNOLOGY&PURCHASING AND SUPPLIER NETWORK》。Neue Klasse作為寶馬在最重要的節(jié)點(diǎn)，一款未來(lái)電動(dòng)車(chē)專(zhuān)屬的平臺(tái)，最大的特點(diǎn)是：采用圓柱形電池，第六代動(dòng)力鋰電池，將寶馬的電池密度大幅提高20%，續(xù)航里程增加30%，充電速度提高30%。在這里我們首先討論的還是，為什么BMW不去投資電池廠？ 發(fā)表于：2/23/2023 電動(dòng)汽車(chē)與傳統(tǒng)汽車(chē)的區(qū)別 單體動(dòng)力電池：構(gòu)成動(dòng)力電池模塊的最小單元。-般由正極、負(fù)極、電解質(zhì)、隔膜、外殼及端子（極端）等組合而成，可實(shí)現(xiàn)電能與化學(xué)能之間的直接轉(zhuǎn)換。 發(fā)表于：2/23/2023 電機(jī)趨于高集成度、高電壓、高功率密度 高集成度：從零部件到多合一，向集成化一體化整合 發(fā)表于：2/23/2023 如何設(shè)計(jì)好DC-DC電源，以下幾點(diǎn)值得注意 DC-DC變換器（DC-DC converter）是指在直流電路中將一個(gè)電壓值的電能變?yōu)榱硪粋€(gè)電壓值的電能的裝置。DC-DC的layout非常重要，會(huì)直接影響到產(chǎn)品的穩(wěn)定性與EMI效果。 發(fā)表于：2/23/2023 使用綠光和雙層電池設(shè)計(jì)出一種光電二極管 人們一般認(rèn)為，超過(guò)100%的效率只有使用“哈利·波特”的魔法才會(huì)實(shí)現(xiàn)。而荷蘭埃因霍溫科技大學(xué)和霍爾斯特中心的一個(gè)研究團(tuán)隊(duì)，使用綠光和雙層電池設(shè)計(jì)出一種光電二極管，其光電子產(chǎn)生率超過(guò)了200%。研究成果發(fā)表在最新一期《科學(xué)進(jìn)展》上。 發(fā)表于：2/22/2023 米爾基于STM32MP1核心板的電池管理系統(tǒng)(BMS)解決方案 電池陣列管理單元BAU采用米爾ARM架構(gòu)的MYC-YA157C-V3核心板，核心板基于STM32MP157處理器，Cortex-A7架構(gòu)，支持1路千兆以太網(wǎng)，2路CAN接口和8路UART接口，滿(mǎn)足設(shè)備與電池簇管理單元（BCU）、儲(chǔ)能變流器（PCS）和能源管理系統(tǒng)(EMS)數(shù)據(jù)通信功能。 發(fā)表于：2/22/2023 介紹SiC肖特基二級(jí)管在充電機(jī)AC-DC和DC-DC電路中的應(yīng)用 迪龍電源（dilongChina）——找靠譜車(chē)載電源廠家，訂購(gòu)DC/DC轉(zhuǎn)換器、車(chē)載充電機(jī)，就到迪龍新能源。 發(fā)表于：2/21/2023 1 月新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)研究報(bào)告 IT之家 2 月 21 日消息，乘聯(lián)會(huì)昨晚公布了《2023 年 1 月新能源汽車(chē)三電系統(tǒng)洞察報(bào)告》，對(duì)于今年 1 月新能源業(yè)界情況進(jìn)行了總結(jié)。 發(fā)表于：2/21/2023 ?…78798081828384858687…?
