MEMS|傳感技術(shù)相關(guān)文章 圖像傳感技術(shù)引起駕駛輔助系統(tǒng)大變革 早在2005年，夜視攝像頭就已經(jīng)配置在奔馳S系列汽車中?，F(xiàn)在，E系列汽車也提供這項(xiàng)技術(shù)。通常，夜視攝像頭使用長距離發(fā)光二極體（LED）燈，使汽 車前方的距離看得更遠(yuǎn)。當(dāng)前的夜視攝像頭還增加了行人檢測，當(dāng)行人或物體靠近車輛時(shí)，以監(jiān)視器或汽車擋風(fēng)玻璃上的抬頭顯示器（Heads- upDisplay）給駕駛者提供警告資訊。 發(fā)表于：8/27/2015 淺析我國汽車電子行業(yè)發(fā)展趨勢與展望 在汽車輕量小型化、智能化和電動化趨勢的推動下，汽車電子的整體市場規(guī)模增長迅速。零部件廠商專業(yè)化程度提高，在部分細(xì)分市場發(fā)揮著比整車廠更重要的技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)者的作用，交叉技術(shù)滲透到汽車行業(yè)也使得跨行業(yè)競爭凸現(xiàn)。 發(fā)表于：8/27/2015 盤點(diǎn)將要流行的汽車主動安全技術(shù) 自從卡爾本茨在1885年首先發(fā)明了真正的汽油動力汽車，汽車技術(shù)在過去的一個(gè)世紀(jì)里已有卓越的進(jìn)步，如防鎖死煞車系統(tǒng)、動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、雨刷、電子穩(wěn)定控制、導(dǎo)航控制等等。 發(fā)表于：8/27/2015 通過FPGA設(shè)計(jì)安全的高級輔助駕駛系統(tǒng) 隨著道路上汽車數(shù)量的增加，我們需要更多的技術(shù)來進(jìn)一步減少交通事故。過去幾年，基于雷達(dá)和攝像機(jī)的新系統(tǒng)功能的出現(xiàn)使駕駛更加安全。很多高級輔 助駕駛系統(tǒng)(ADAS)應(yīng)用，如自動巡航控制、道路偏離報(bào)警、交通信號標(biāo)志識別等，已經(jīng)成為車輛上非常方便的功能，但對車輛行為沒有影響或影響很小。 發(fā)表于：8/27/2015 車用運(yùn)算效能未來十年將提升百倍 根據(jù)ARM的預(yù)測，配備先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的車輛，在2024年所需的運(yùn)算能力，將較2016年的車型大幅增加至少100倍，其中，功能 安全將成為產(chǎn)業(yè)的首要考量。目前，企業(yè)必須逐一地在每個(gè)芯片基礎(chǔ)上建構(gòu)完整的安全方案，不但造成重復(fù)工作，同時(shí)也增加了產(chǎn)業(yè)成本。 發(fā)表于：8/27/2015 熱議：視覺ADAS欲“取而代之” 防撞雷達(dá)能否招架？ 汽車安全性問題一直是重中之重，隨著用戶安全意識的增強(qiáng)，對駕乘舒適度要求的提高，以及歐洲新車安全評鑒協(xié)會(EuroNCAP)安全要求的提高， 使得高級駕駛員輔助系統(tǒng)(ADAS)得以大幅增長。那么視覺ADAS可以取代目前在汽車中用的雷達(dá)防撞功能嗎？ 發(fā)表于：8/27/2015 未來新能源汽車市場的關(guān)鍵技術(shù)ADAS與BMS 被動和主動安全系統(tǒng)與汽車中的其它電子系統(tǒng)開始融合，汽車正變得越來越自主、越智能。借助雷達(dá)、視覺檢測等高級駕駛員輔助系統(tǒng)的應(yīng)用，反應(yīng)速度遠(yuǎn)比駕駛員更快的電子系統(tǒng)將能接管控制權(quán)，降低事故的發(fā)生頻率和嚴(yán)重程度，并大幅提升駕駛體驗(yàn)。 發(fā)表于：8/27/2015 環(huán)視ADAS方案觸手可得 圖像處理技術(shù)是關(guān)鍵 自去年Google公司的無人駕駛汽車被頒發(fā)車牌上路實(shí)測以來，人們對這項(xiàng)計(jì)劃的熱議就一直沒有停止過。有業(yè)內(nèi)人士表示，對于實(shí)現(xiàn)無人駕駛的目標(biāo)， 其時(shí)間節(jié)點(diǎn)業(yè)界定義為2025年！ 發(fā)表于：8/27/2015 ADAS和動力電氣化驅(qū)動汽車傳感器市場需求增長 最新研究報(bào)告指出，汽車傳感器市場年復(fù)合增長率達(dá)5.9%——從2013年的181億美元漲至2018年的241億美元。報(bào)告詳細(xì)介紹了全球市場對安全系統(tǒng)、節(jié)油、清潔汽車的需求推動汽車傳感器需求的不斷增長。 發(fā)表于：8/27/2015 ADAS的持續(xù)創(chuàng)新讓無人駕駛汽車夢想成真 無人駕駛汽車多年來一直都是人類的一個(gè)夢想。在1939年紐約世博會上， “未來城市交通”(Futurama)中首次提及了自動化高速公路，并將其視為“未來世界”的重要構(gòu)成。時(shí)至今日，新興電子技術(shù)已 將過去的幻想變成了現(xiàn)實(shí)，從而使得谷歌無人駕駛汽車家喻戶曉。 發(fā)表于：8/27/2015 ADAS：后裝2015年發(fā)展的新機(jī)遇 ADAS，簡單來說，可以理解為高級輔助駕駛系統(tǒng)(Advanced Driver Assistance Systems)，是輔助駕駛?cè)诉M(jìn)行汽車駕駛的系統(tǒng)。當(dāng)含有人機(jī)交互接口時(shí)，它可以增加車輛的安全性和道路的安全性。 發(fā)表于：8/27/2015 ADAS的“過去”“現(xiàn)在”和“未來” 從上世紀(jì)50年代早期的電動車窗到當(dāng)今最新的汽車駕駛系統(tǒng)，豪華汽車所具有的高端特性隨著時(shí)間的推移最終都應(yīng)用到中端和經(jīng)濟(jì)型汽車上，成為必備的電子和電氣系統(tǒng)。最近新出現(xiàn)的高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)技術(shù)也不例外。 發(fā)表于：8/27/2015 利用MOST技術(shù)為ADAS無縫整合視訊相機(jī)系統(tǒng) 先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)正逐漸成為汽車中不可或缺的一部份——其介面可以連接到許多不同叢集的汽車電力/電子系統(tǒng)。與人體類似，這必須建置大量功能并且使其互連：例如相機(jī)、雷達(dá)和超音波的感測器，以及處理單元和致動器?？紤]到使用場景的復(fù)雜度以及必須交換資訊的車輛區(qū)域不同，充份的網(wǎng)路基礎(chǔ)架構(gòu)對于系統(tǒng)效率的重要性不言而喻。 發(fā)表于：8/27/2015 從ADAS到無人駕駛 數(shù)數(shù)那些傳感器技術(shù) 李彥宏宣布百度將在今年內(nèi)推出無人駕駛汽車，而特斯拉CEO前不久也放話說“無人駕駛汽車并不是個(gè)事兒”，言下之意，無人駕駛時(shí)代即將到來。但事實(shí) 上，無人駕駛目前仍處在夢想的初級階段，Google的無人駕駛汽車早已上路實(shí)測，至今仍沒商用，即可見一斑。不過，在實(shí)現(xiàn)無人駕駛的夢想前，高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）確實(shí)可以讓駕駛員獲得實(shí)實(shí)在在的受益。ADAS能夠在復(fù)雜的車輛操控過程中為駕駛員提供輔助和補(bǔ)充，并在未來最終實(shí)現(xiàn)無人駕駛。 發(fā)表于：8/27/2015 下一代圖像傳感技術(shù)需要應(yīng)對ADAS部署的細(xì)微差別 由于全球出臺了各種立法措施抑制每年的道路死亡人數(shù)，安全性已成為汽車行業(yè)的一項(xiàng)關(guān)鍵考慮因素。據(jù)歐洲交通安全委員會數(shù)據(jù)顯示，單單在歐盟范圍內(nèi)，2013年就有26,000人死于車輛事故。 發(fā)表于：8/27/2015 ?…207208209210211212213214215216…?
