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寧德時(shí)代擬將換電技術(shù)引入歐洲

寧德時(shí)代擬將換電技術(shù)引入歐洲

6 月 26 日消息，據(jù)英國《金融時(shí)報(bào)》今日報(bào)道，全球最大電動(dòng)車電池制造商寧德時(shí)代正計(jì)劃將其換電與回收技術(shù)引入歐洲。寧德時(shí)代董事會(huì)秘書蔣理表示，換電模式在歐洲有 " 巨大潛力 "，可以降低電池成本、延長使用壽命。由于建站成本高昂，換電技術(shù)在中國以外拓展緩慢。但隨著地緣政治風(fēng)險(xiǎn)升溫、電動(dòng)車銷量攀升，關(guān)于電池供應(yīng)鏈的擔(dān)憂也在上升，換電模式正在獲得更多關(guān)注。

alpitronic采用英飛凌EasyPACK? CoolSiC?模塊及EiceDRIVER? X3驅(qū)動(dòng)器打造50 kW超級(jí)充電樁

繼成功推出超級(jí)充電樁HYC150和HYC300之后，意大利公司alpitronic近日再次宣布推出業(yè)界領(lǐng)先的50 kW直流充電樁HYC50。該產(chǎn)品是此功率范圍內(nèi)首款壁掛式直流充電樁，具有兩個(gè)充電端口，能以50 kW的充電功率為電動(dòng)汽車快速充電，或以25 kW的充電功率同時(shí)給兩輛電動(dòng)汽車進(jìn)行充電。該產(chǎn)品通過采用英飛凌科技股份公司（FSE: IFX / OTCQX: IFNNY）的EasyPACK? CoolSiC? MOSFET 1B和2B模塊以及EiceDRIVER? X3驅(qū)動(dòng)器，實(shí)現(xiàn)了上述功能。

發(fā)表于：12/28/2021

派恩杰：中國碳化硅供應(yīng)鏈突破在即，短期Fabless仍占技術(shù)和產(chǎn)能優(yōu)勢

回顧2021年，“雙碳”共識(shí)的推力、供應(yīng)鏈閉環(huán)的缺口在新能源領(lǐng)域的影響十分顯著——新能源汽車需求量大幅增加，但汽車芯片產(chǎn)能嚴(yán)重不足，導(dǎo)致汽車出貨量驟降。有數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車市場減產(chǎn)約1000萬輛，中國市場減產(chǎn)約300萬輛。顯然，這是全球汽車半導(dǎo)體供應(yīng)鏈不夠成熟、抗沖擊能力不夠完備的體現(xiàn)，很大程度限制了新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

發(fā)表于：12/28/2021

用于信號(hào)和數(shù)據(jù)處理電路的低噪聲、高電流、緊湊型DC-DC轉(zhuǎn)換器解決方案

現(xiàn)場可編程門陣列(FPGA)、片上系統(tǒng)(SoC)和微處理器等數(shù)據(jù)處理IC不斷擴(kuò)大在電信、網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)、汽車、航空電子和國防系統(tǒng)領(lǐng)域的應(yīng)用。這些系統(tǒng)的一個(gè)共同點(diǎn)是處理能力不斷提高，導(dǎo)致原始功率需求相應(yīng)增加。設(shè)計(jì)人員很清楚高功率處理器的熱管理問題，但可能不會(huì)考慮電源的熱管理問題。與晶體管封裝處理器本身類似，當(dāng)?shù)蛢?nèi)核電壓需要高電流時(shí)，熱問題在最差情況下不可避免——這是所有數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)的總體電源趨勢。

發(fā)表于：12/28/2021

發(fā)揮系統(tǒng)支撐作用開拓碳中和新藍(lán)圖，關(guān)鍵技術(shù)助推鋰電儲(chǔ)能多場景加速落地

“無論是分布式光儲(chǔ)配套還是集中式可再生能源儲(chǔ)能協(xié)同，儲(chǔ)能與可再生能源的結(jié)合是我國乃至全球低碳化發(fā)展的必然趨勢。”

發(fā)表于：12/28/2021

大功率電池供電設(shè)備逆變器板如何助力熱優(yōu)化

意法半導(dǎo)體用Celsius? 軟件改進(jìn)了EVALSTDRIVE101 評(píng)估板的熱性能，開發(fā)出一個(gè)輸出電流高達(dá) 15 Arms的三相無刷電機(jī)逆變器，為終端應(yīng)用設(shè)計(jì)人員開發(fā)逆變器提供了一個(gè)參考。在本文中，我們借此機(jī)會(huì)講解如何減少熱優(yōu)化工作量，同時(shí)讓EVALSTDRIVE101 達(dá)到生產(chǎn)級(jí)解決方案。

發(fā)表于：12/28/2021

ST：助力“雙碳”目標(biāo)，半導(dǎo)體企業(yè)在能源轉(zhuǎn)換鏈領(lǐng)域大有可為

意法半導(dǎo)體亞太區(qū)功率分立和模擬產(chǎn)品器件部市場和應(yīng)用副總裁 Francesco MUGGERI(沐杰勵(lì))對(duì)ST助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的發(fā)展戰(zhàn)略和創(chuàng)新產(chǎn)品作了深入介紹。

發(fā)表于：12/28/2021

透視IT-3900直流電源/電子負(fù)載/雙向直流電源/

飛速發(fā)展的科技讓我們身邊越來越多小而全的電子設(shè)備。比如電腦越做越小，容量卻越來越大，手機(jī)越來越小，功能卻越來越全。在測試測量行業(yè)，對(duì)設(shè)備的要求也越來越高，不但要體積小、要功能全、還要耗電少、應(yīng)用廣。行業(yè)“內(nèi)卷”已經(jīng)越來越嚴(yán)重了，艾德克斯此次發(fā)布的新品IT-M3900家族就將這股風(fēng)潮推到頂端，讓我們一起來看看IT-M3900到底有多“卷”？適用于5G通信與數(shù)據(jù)中心電源、光伏儲(chǔ)能、新能源汽車、工業(yè)電源模塊、半導(dǎo)體、電池、材料等多個(gè)測試領(lǐng)域

發(fā)表于：12/24/2021

ADI浪涌抑制器——為產(chǎn)品的可靠運(yùn)行保駕護(hù)航

汽車、工業(yè)和航空電子設(shè)備所處的供電環(huán)境非常復(fù)雜，在這種惡劣的供電環(huán)境中運(yùn)行，需要具備對(duì)抗各種浪涌傷害的能力。以汽車電子系統(tǒng)供電應(yīng)用為例，該系統(tǒng)不但需要滿足高可靠性要求，還需要應(yīng)對(duì)相對(duì)不太穩(wěn)定的電池電壓，具有一定挑戰(zhàn)性；與車輛電池連接的電子和機(jī)械系統(tǒng)的差異性，也可能導(dǎo)致標(biāo)稱12 V電源出現(xiàn)大幅電壓偏移。

發(fā)表于：12/21/2021

延長流量計(jì)電池壽命的5個(gè)優(yōu)秀實(shí)踐

本文將介紹使用降壓/升壓轉(zhuǎn)換器和LiSOCI2電池時(shí)的五個(gè)優(yōu)秀實(shí)踐，以更大限度地延長電池壽命并降低總體維護(hù)和成本要求。首先，我們討論一些常見的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。

發(fā)表于：12/20/2021

使用 C2000? 實(shí)時(shí) MCU 實(shí)現(xiàn)功能安全和網(wǎng)絡(luò)安全的電動(dòng)汽車動(dòng)力總成

　　為了實(shí)現(xiàn)零尾氣排放并減少對(duì)化石燃料的持續(xù)依賴，電動(dòng)汽車開始在充電站“補(bǔ)充能量”。這些電動(dòng)汽車充電站可使用太陽能和風(fēng)能等可再生能源轉(zhuǎn)化成電能，從而增加電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的積極影響。車載充電器與高壓電池形成一個(gè)功能單元，確?？焖?、高效充電，同時(shí)保護(hù)電池免于過度充電。國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO） 6469 第 1、2 和 3 部分描述了上述及其他安全要求 – 該標(biāo)準(zhǔn)負(fù)責(zé)制定道路電動(dòng)車輛高壓電氣系統(tǒng)的安全要求。

發(fā)表于：12/20/2021